撰文 / 张 鸥
编辑 / 周 洲
设计 / 师 超
【资料图】
来源 / Automotive News,作者:John Irwin
4月18-20日,2023年的SAE(国际汽车工程师学会)世界大会在底特律举行。业内高管们在一个小组讨论上表示,发展新的、非线性的供应链将是释放数千亿美元潜在软件年收入的关键举措。
Elektrobit公司首席执行官玛丽亚·安哈尔特(Maria Anhalt)表示,传统的供应商层级模式正在“坍塌”。随着汽车制造商寻求开发软件定义的汽车,他们越来越多地直接与软件供应商或科技公司合作,而不是仅仅依靠传统的Tier 1。
Elektrobit是为汽车行业提供嵌入式互联软件产品和服务的供应商,也是德国供应商大陆集团的独立子公司。
“许多汽车制造商或科技巨头直接找到我们,寻求合作,希望共同开发一些东西。”她说,“这不再是一个层级的问题了。它不是一个链条,而是一个可以被双向拉动的图表。”
高管们预计,未来汽车的大部分价值将来自于软件产品和服务,而不仅仅是汽车销售。投资银行瑞银估计,到2030年,汽车软件可以为汽车行业带来1.9万亿美元的收入。
Elektrobit的玛丽亚·安哈尔特
要想在本十年末将如此巨大的利润释放出来,该行业需要迅速行动。
汽车技术供应商Aptiv的转型和特别项目高级副总裁格伦·德沃斯(Glen De Vos)认为,做到这一点的最好方法是与整个供应链上的其他公司合作。
他说:“你需要挑选合作伙伴,这样就可以快速行动,并引入专业知识,不需要去经历摸索着发展的试错阶段。在底特律,或世界任何地方建立这种关系是非常困难的,需要太多的时间。而合作伙伴可以参与进来,帮助你加速转型。”
事实上,汽车制造商正越来越多转向软件供应商和非传统的技术供应商,以使软件和新技术进入他们的车辆。
Elektrobit在4月19日宣布,它将向捷豹路虎提供其软件平台和汽车操作系统,用于捷豹路虎的下一代EVA Continuum电气架构。新架构将从2024年开始在该公司的车型上使用。这家供应商也在索尼本田合资的Afeela原型车开发中发挥了很大作用,提供了软件和其他服务。
安哈尔特称,在过去,当汽车制造商与零部件供应商合作时,他们倾向于默不作声,而现在,包括索尼、本田和捷豹路虎在内,主要客户都对与Elektrobit的合作持更开放的态度。
她在采访中说:“当人们公开谈论合作的时候,这是一个很大的进步。OEM通常把事情说的很隐蔽。如果你与某人合作,只有你自己知道,这样其他人就不会做同样的事情。但我看到越来越多的车厂开始愿意就这些事情发表意见了。”
这反映了汽车制造商、供应商和科技公司之间的关系变化,特别是当谷歌和亚马逊等科技巨头希望在汽车行业中更深入立足时。
Stellantis的汽车研究和先进工程负责人斯蒂芬·罗伯(Stephen Rober)说:“现在发生的是汽车行业的行为和领导风格的根本改变,不是我们一直以来的自上而下的方式。”
高通公司驾驶舱产品负责人马克·格兰杰(Mark Granger)称,在今天的环境中,汽车供应链更像是一个“三角形”,汽车制造商和科技公司、汽车制造商和供应商以及供应商和科技公司之间都在产生直接联系。
他说:“这有助于更快地找到最佳解决方案。”
Aptiv的德沃斯补充道,虽然传统的零部件供应商没有被扔到一边,但他们面临着更大的压力,需要提高效率,提供更多“经济上有吸引力”的产品。
“供应基地能带来的优势是规模。”他说,“我们正在为每个人制作传感器,不仅仅是300万或500万辆汽车,而是5000万辆。”
德沃斯认为,供应商需要确保他们拥有软件方面的能力和专业知识——这也是Aptiv在2022年收购软件供应商Wind River的主要原因之一。
2022年,Aptiv收购这家软件公司花费了35亿美元,不仅获得了技术,还增加了1000 多名人才。几乎同一时间,加拿大多元化供应商麦格纳也与波士顿自动驾驶穿梭巴士公司Optimus Ride达成协议,聘请其120多名工程师,并获得其自动驾驶汽车技术和知识产权。
德沃斯说:“对于我们这些Tier 1来说,我们必须确保我们有能力和资产,并为我们在该领域的客户增加价值。”
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